梅奔经初步访问后以为狠狠社，赛车防滑板和轮胎磨损，加上拉塞尔的体重收缩是被取消经验的主因。
拉塞尔在上周末的比利时大奖赛凭激进的一息兵术，力压汉密尔顿和皮亚斯特里率先冲线。不外在比赛后约一小时，FIA发现拉塞尔的赛车连同车手在内的总重惟有796.5公斤，远低于法规王法的798公斤，因此以违犯最低车重取消拉塞尔的经验。
梅奔在回到厂房后箝制仔细查验赛车，试图找出问题出在甚么场所。当先的车队从轮胎磨损方面入部下手访问，因为拉塞尔使用了一息兵术，永劫间在赛谈全速行驶会导致更多胎胶脱离轮胎，从而收缩车胎分量。据悉与本来的两息兵术比拟，一停会使每条轮胎异常损误期375克的分量。
制服丝袜不外梅奔赛谈工程总监Andrew Shovlin在赛后报告视频中指出，还有其他身分形成拉塞尔被取消经验，包括车底防滑板的磨损和拉塞尔本东谈主的体重流失。
天然赛车防滑板的厚度仍处于1毫米的承诺规模内，但屡次通过Eau Rouge – Raidillon等路段仍磨走防滑板上的大齐木料和复合材料，而况车队指拉塞尔的体要紧幅收缩。多重身分勾通导致赛车低于最低车重。
但Shovlin强调拉塞尔的赛车在赛前莫得任何问题狠狠社，他与队友汉密尔顿的车重在排位赛后验车时候别不大，重申车队现正深远接头其他可能性。
Shovlin暗示：「这个效用赫然令东谈主至极失望和不舒坦，尤其是在他跑这样远的距离强势夺冠之后。咱们现正深远了解发生甚么事，期间咱们要查验不同零件的分量。」
「赛车会在比赛中蚀本好多分量，举例轮胎损耗、防滑板磨损、煞车磨损，以及机油破钞等问题。车抄自己的体重也会收缩，George的体重在这场出奇的比赛中收缩了好多。」
「两台赛车的分量在比赛启动时齐是不异，而Lewis和George在排位赛后齐进行了磅重，车重出入500克傍边。」
「当今惟有George的赛车出现问题，因为轮胎和防滑板磨损等问题更为严重。不外咱们将汇集通盘研究数据，并接头何如改善责任过程，咱们不但愿将来再发生这种情况。」
而被问到拉塞尔驾驶一台较轻的赛车会否获取性能上风，Shovlin的谜底是：「George的赛车在比赛启动时莫得速率上风，因为他和Lewis齐驾驶疏浚分量的赛车起步。」
「之后由于George的赛车的减重幅度比Lewis的赛车更快，因此会带来相对的平正，但每圈的速率也只快了0.1秒。这口舌常小差距，因为一、两公斤的相反并不会大幅改动单圈时代。」
不外Shovlin也以为车队在这段时代依然有了彰着的逾越，对将来的比赛感到乐不雅。
「这场比赛以至极精彩的神气限度，以1、2名完成比赛是一大建树，尤其是咱们在周五濒临如斯贫苦的场合。但体而言，除了失望以外，车队的贯通照实令东谈主荧惑。工夫团队作出强大的革新，令赛车在正赛贯通出色。」
「另一方面，咱们本年不擅长高温的赛谈，而比利时的赛谈温度至极高，但咱们能拿出至极好的贯通，尤其是在长距离比赛。」
「George赫然是留在赛谈最久的车手之一，因此当中确定有好多正面身分，可惜咱们无法保留这个效用。」
环球以为经过此次取消经验后，梅奔会否在战术方面变得保守狠狠社，从而影响比赛收货呢？